★★★★☆  4颗半星
只要善用「手动换档」功能，依然动力充沛、冲劲十足，不会自动升档的设计已经很少见、令人十分开心。

虽然Luxgen7 SUV配置了与MPV相同的2.2升汽油涡轮增压引擎（最大马力175hp、最大扭力28kgm）；帐面数据并不出色！再加上此次试驾的「4WD旗舰型」配置「日本Jtek四驱系统」，其车重高达1960kg！但其实际行路表现却仍能令人满意。在「手动模式」下，Aisin变速箱并不会自动升档，即便驾驶人要将引擎拉至红线断油，Luxgen7 SUV照样奉陪到底！因此即便全车满载、面对陡坡挑战，只要将档位排入一档，照样可以直上山顶、毋须担心。

也由于这种「驾驶人取向」的程式设定，因此Luxgen7 SUV在「手动2档」模式下、其扭力输出十分充沛(而且引擎不会很吵)，加速冲劲随着右脚油门深度的加大、源源不绝地输出。当引擎转速超过4000rpm之后，其声浪逐渐传入车舱之内、明显但不算吵杂。换装一套「类FX35声浪」的排气尾管肯定是个好主意。除了尾管直径加粗外观更霸气之外，令肾上腺素加速分泌的跑车声浪，肯定更能搭配Luxgen7 SUV的硬调悬吊设定倾向。

同样源自于「7号平台」，Luxgen7 SUV的车体刚性与MPV一样的出色，再加上偏硬的悬吊设定，因此硬调的乘坐感受酷似「欧裔SUV」。高速公路行车平稳舒适（而且隔音良好，风切噪音完全获得隔离），但行驶市区道路时就略显颠簸！降低胎压是方法之一，但我们试过；只要放低车速至50km/h，乘坐舒适性就能大幅提升，而最重要的是；这个速度会很省油。

较重的车身具有更好的「破水性」，即便高速行经积水路面也不会出现拉扯偏向的状况。
「日本Jtek四驱系统」具备初级越野行驶能力，它无法上山下海，但面对林道、湿滑路面却能从容以对。
 
.由于车身长达4800mm、车宽更逾1930mm，Luxgen7 SUV已经正式跨入LSUV的级距，前座的空间表现绝对水準之上。
.第二排座椅收折採「椅垫前掀、椅背打平」的方式。此种设计可以得到最为平整的行李厢地板空间
「五人座」车型可以选配图中的行李厢隔板，大幅提昇置物空间与便利性。
未安装「行李厢隔板」时，车舱呈凹陷状态
Luxgen7 SUV 4WD旗舰型引擎型式                L4 DOHC 16V+Turbo排气量                  2298c.c.缸径×冲程              86.0×94.6mm压缩比                  9.5：1最大马力                175hp/5200rpm最大扭力                28.0kgm/2500～4000rpm红线转速                6200rpm马力重量比              89.3hp per tonne扭力重量比              14.3 kgm per tonne悬吊系统                前麦花臣、后LB複合扭力樑轮胎规格                235/55/18驱动方式                4WD变速系统                五速手自排               制动系统                四轮碟煞长/宽/高                4800/1930/1760mm轴距                    2910mm车重                    1960kg主动安全配备           ESC、TCS、ABS被动安全配备           6SRS配备重点               电动尾门、冷热通风驾驶座椅、4WD系统可选用配备             第三排座椅附后座通风系统
 

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